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F1开赛,维斯塔潘能否撼动梅赛德斯?

发布日期:2021-02-25 00:10浏览次数:
本文摘要:中国北京时间今日,2020賽季一级方程式赛车(F1)将在德国斯皮尔伯格的红牛环跑道解开序幕。2019賽季的车手冠军、梅赛德斯奔驰车手刘易斯·汉米尔顿,将根据71圈争夺来打开自身的本年度冠军卫冕冠军之行,以求在这个填满可变性的賽季完毕时,可以追工业轨道平车王麦克尔·舒马赫的7届车手冠军记录。 殊不知,主办国红牛车队的车手维斯塔潘将极有可能在本礼拜天及其下礼拜天的“背对背”比赛中饰演“绊脚石”的人物角色。

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中国北京时间今日,2020賽季一级方程式赛车(F1)将在德国斯皮尔伯格的红牛环跑道解开序幕。2019賽季的车手冠军、梅赛德斯奔驰车手刘易斯·汉米尔顿,将根据71圈争夺来打开自身的本年度冠军卫冕冠军之行,以求在这个填满可变性的賽季完毕时,可以追工业轨道平车王麦克尔·舒马赫的7届车手冠军记录。

殊不知,主办国红牛车队的车手维斯塔潘将极有可能在本礼拜天及其下礼拜天的“背对背”比赛中饰演“绊脚石”的人物角色。从2014賽季刚开始,梅赛德斯奔驰车队持续六年将本年度车手冠军和本年度车队冠军斩获,展示出强劲的整体实力。

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2020賽季比赛前,梅赛德斯奔驰车队在美国银石赛道开展了试运行,从检测主要表现看来,梅赛德斯奔驰赛车对比竞争者们在速率上仍有优点,但这可否在红牛环跑道转换为获胜却仍有伏笔。红牛环跑道位于山川当中,海拔高度为660米,这代表着气体相对性较稀,将造成 赛车动力装置的制冷实际效果减少1.五个点。除此之外,因为红牛环跑道的长短仅为4.318千米,期间高矮波动,极速弯多且有两段爬坡,这使赛车的动力装置在比赛中基本上沒有喘气之机,更加重了赛车动力装置的制冷工作压力。

而制冷难题刚好是梅赛德斯奔驰赛车设计方案上的致命伤,2018賽季的F1德国站大奖赛上,两台梅赛德斯奔驰赛车都会比赛因其柴油发动机出現难题而撤出了比赛,斩获那一场大奖赛总冠军的便是红牛车队车手维斯塔潘。2019賽季,维斯塔潘又在红牛环再度得冠,但是此次与2018年不一样,红牛赛车已不武器装备雷洛出示的动力装置,只是改成广州本田的动力装置。結果维斯塔潘的赛车在比赛后段展示出了强劲的竞争能力,最后将绝大多数時间领跑的兰博基尼车手勒克莱尔超过,取得成功卫冕冠军子站总冠军。自然,因为美国的出入境签证检验检疫规定,维斯塔潘是梅赛德斯奔驰、兰博基尼和红牛这三大车队中唯一沒有开展季前试运行的车手,因为新冠肺炎肺炎疫情变长了新赛季与赛季的间歇性,这不知道是否会危害维斯塔潘的充分发挥。

相对来说,三大车队中兰博基尼车队最不被看中。一方面就赛车来讲,兰博基尼与别的两大车队不一样,早已认可对于红牛环的“背对背”比赛,车队沒有为赛车开展技术性层面的升級,她们准备把2020賽季在技术性层面的创新留到第三站奥地利站发布。但这并并不是关键难题,由于勒克莱尔在2019賽季于红牛环拿到了排位杆位及其正赛的季军,因而兰博基尼赛车在这里条跑道上自身就不可小觑。

她们现阶段较大 的不确定因素来自于四届本年度车手总冠军博塔斯,先前博塔斯早已公布将于賽季后离去车队,在这类状况下,他的主要表现怎样?车队对他的适用又有多大?这种在比赛前都只有是未知量。


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